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汽车轻量化只是纸上谈兵?康得6.6万吨碳纤维项目开启真金白银时代-ag凯发国际

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  • 发布时间:2017-11-29
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【概要描述】汽车轻量化成为一种趋势。所谓汽车轻量化,就是在满足汽车结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。因为,要真正实现汽车轻量化,优化汽车结构和零部件的用材,选择合理的制造工艺将成为重要的支撑。

【概要描述】汽车轻量化成为一种趋势。所谓汽车轻量化,就是在满足汽车结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。因为,要真正实现汽车轻量化,优化汽车结构和零部件的用材,选择合理的制造工艺将成为重要的支撑。

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  汽车轻量化成为一种趋势。所谓汽车轻量化,就是在满足汽车结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。因为,要真正实现汽车轻量化,优化汽车结构和零部件的用材,选择合理的制造工艺将成为重要的支撑。

  碳纤维就是实现汽车轻量化的重要材料之一。中国工程院院士杜善义指出,碳纤维是上世纪60-70年代出现的一种新型材料,碳纤维的发明在材料领域也是颠覆性的技术。碳纤维的出现为装备轻量化提供了机遇,因此在汽车、交通、能源、海洋、船舶等领域备受青睐。

  11月28日,由山东省荣成市人民政府、康得投资集团、康得新集团共同出资500亿元,落户于荣成的“康得碳谷科技有限公司年产6.6万吨高性能碳纤维项目”奠基典礼正式启动。这意味着,汽车轻量化或将不再停留于概念阶段,而要进入“真金白银”的量产时代。

  轻量化趋势催生高性能碳纤维需求

  据介绍,该项目是荣成近年来引进的投资金额最大、科技含量最高的重大战略项目。也是落实威海市新旧动能转换的重大代表性工程,构建威海特色产业体系的重点项目之一。

  “今天我们在荣成这个中国大陆太阳最早升起的地方,共同见证中国碳纤维从‘站起来’走向‘强起来’的重要时刻。”康得集团、康得新集团、康得碳谷科技有限公司董事长钟玉表示,康得碳谷项目未来将形成6.6万吨高性能碳纤维和3万吨碳纤维复合材料的产能。

  据了解,康得碳谷项目共分五期进行建设,计划在2023年全面竣工。第一期项目建设预计明年四季度完成,届时将形成8000吨高性能碳纤维产能。总体项目达成后,将实现产值5000亿元。此外,根据钟玉的介绍,该项目将在荣成形成以碳纤维为核心的上下游产业集群效应。

  钟玉强调,碳纤维在过去十多年来多应用在军工领域,经过这些年的不断努力,碳纤维及其复合材料逐步被应用在民用航空、新能源汽车、风力发电、高速列车、电缆等领域。碳纤维工业化时代正在到来。

  “我们预计2020年碳纤维的总需求将超过11万吨,全球未来五年内碳纤维的总需求将会有60%的缺口。”钟玉指出,在汽车轻量化大背景下,预计2020年中国新能源电动车碳纤维的需求将超过5万吨。康得碳谷项目将会有极大的市场前景。

  攻克碳纤维技术难题 打破规模化生产瓶颈

  “现在市场对于碳纤维及其复合材料的需求越来越大,重要程度也越来越强,应用领域也越来越广,使用量也越来越大。”杜善义指出,碳纤维及碳纤维复合材料已经发展成为军民两用的材料,成为具备“贵族、平民”双重属性的材料。同时他也强调,碳纤维材料技术的复杂性很高,中国的技术在国际上拥有一定的地位,但是其规模、质量和能级与国际市场还有很大的差距。

  航天海鹰(镇江)特种材料有限公司董事长高志强指出,碳纤维复合材料以优异的力学性能和可设计性,其成功研发和产业化对航空航天的发展起着关键的作用。目前对于t800s和t1000g等高性能碳纤维材料在产业化方面还存在亟需突破的技术问题,特别是在民用客机的材料使用上,碳纤维大部分来源于美国和日本等国家,对推进国内民用客机的发展有着很大的阻碍。

  一位业内人士表示,中国碳纤维技术虽然起步较早,但是产业化的步伐却很迟缓,长时间以来都未形成连续、稳定的规模化生产。与发达国家相比,我国碳纤维在核心技术、应用技术方面存在差距,特别是关键设备成为制约我国碳纤维发展的最大瓶颈。因此,碳纤维技术及生产设备一直被美国和日本所垄断。

  从2013年开始,康得集团就着手打造碳纤维的生态产业链,实现了生产设备领先及产品高端化的目标。目前,康得集团生产设备单线产能全球最大,并且实现了t700、t800、t900、t1000及t1100的规模量产。

  高志强也指出,2016年康得集团建立国内首条1700吨产能的高性能碳纤维生产线,成功实现了t800s/24k、t1000g/12k等高性能碳纤维的批量化生产,经历了一年多的测试,证明康得集团的碳纤维复合材料的性能达到甚至超过了日本东丽及美国赫氏的同类产品。

  轻量化材料只配高端汽车享用?成本将不再是问题

  康得集团面向全生态链布局,与中德建立汽车轻量化中心,目前已经为中国53家整车厂的新能源电动车进行轻量化设计。从设计到研发,最终到规模量产,是康得集团的必经之路。同时,康得集团将为宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等国际高端车型提供高性能轻量化材料。

  目前,不可否认的是高性能碳纤维材料成本始终居高不下,轻量化也始终停留在概念阶段。对此,钟玉表示,“康得碳谷项目的实施,也意味着碳纤维将从高端化、生态化真正走向规模化,有效的规模化将为中国工业的发展形成重要的战略支撑。”

  “通过我亲自考察和权威性的机构认证,可以肯定康得集团已具备生产高强度、高质量的系列碳纤维能力。”杜善义强调,康得集团在河北廊坊已经建立了完全智能化的碳纤维复合材料生产厂,使得碳纤维的生产周期从之前的10小时缩减为2分钟。

  2016年我国对碳纤维的需求达1.9万吨,但当年仅能生产3400吨低端碳纤维,剩余1.56万吨高性能碳纤维依赖进口。碳纤维国产化、规模化成为关键因素,康得碳谷6.6万吨碳纤维项目将是打破碳纤维价格和产业化瓶颈的一个开端。

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